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2017-08-07 11:07 来源:网络整理

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  “橙黄大战”正在逐步升级,战火已经蔓延到国外。但是,在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  1965 年,阿姆斯特丹街头出现了几十辆车体上下全部涂白的自行车,这些车均无人看管地停靠在街头,没有上锁,也不设租金。“共享单车”的故事要追溯起来大概要追到这个源头上来。

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  图源:北京晨报

  虽然人们对荷兰这个骑行大市抱有着无限的畅想,但很快梦就碎了。这样零门槛且根本没有任何监管的单车,仿佛瞬间从街上“死亡”。他们以独特的白色身躯,死在小偷和破坏者的手里,留下的只剩残骸和无踪迹。

  于是,世界上第一辆“共享单车”的故事就这么结束了。

  后来的共享单车们的故事可能有的我们已经耳熟能详,但国外的共享单车是一种什么模式?

  美国:Citi Bike 至今没有盈利

  在美国,本地共享单车使用的是传统的停车桩和支付方式,无需押金,每次骑行 30 分钟大约在 2 美元左右,并有包天、包月或包年的选项,取用时在智能停车站的电子收银机上选择套餐并用信用卡支付,归还时再找到有空位的停车桩停放。同时,出于重视骑行安全的考虑,在骑行时还会给前来租车的人提供头盔等安全配件,方便骑行者取用。一旦违反上述规定,则会被罚款。

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  美国最大的共享单车 Citi Bike 用的就是这种模式。不过虽然 Citi Bike 创下过一年 1400 万乘次的纪录,也至今尚未盈利。

  由于市政的庞大投入和实际的收益之间的差距逐渐拉大,美国共享单车界的巨头最终不摆摆手,让它停止消耗、保持现状就好。

  巴黎:velib 被认作是世界上最为成熟的共享单车

  而巴黎共享单车的故事开始得相对就比较早了。

  velib 所在的巴黎,自行车在街道上穿梭是常见的景象,在这座交通经常阻塞、停车位难找、道路情况复杂的城市,人们大约在十年前就开始被鼓励多骑自行车来缓解路面压力。velib 还立项成为城市项目,在它的网站上,有专门设立的巴黎出行路线和观光路线指引来访者,运行已经很成熟了。

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  官网图,上面的法文意思是 “晚上散步有 velib”

  直到这两年,我们再审视 velib,它随处可以见于巴黎这个巴尔扎克笔下《人间喜剧》的故事发生地、1989 年的欧洲文化之城、世界上最多观光客造访的国际大都市……城市风情和文化底蕴让 velib 的骑行者们成为城市的一张名片。

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  而 velib 同时和市政合作,以广告商为后盾,得天独厚地发展起来。

  Velib 在巴黎有 1800 个站点,每个站点都可以完成租用和还车服务,每个站点的间距约 300 米,停靠着高达 70 辆的车辆。在智能停车站的电子收银机上,可以订下日票和周票的临时用车服务,信用卡支付。

  之后,再通过手机 app 启动单车,在两声提示声后,车上的 LED 灯会从橙色变成绿色,车就启动并计时了。

  当然,可选的还有年卡服务,这需要购买 velib 特制的卡——NAVIGO 通,之后就可以直接取车而不用通过电子收银机了。

  为了给长期用户以最大的优惠,velib 还推出了奖励计划,用户可以赚取和维持他们的“奖金+ V”供以后使用。这个计划则会在互动地图上显示标记出来。

  巴黎这辆共享单车还在网上提醒期行车:不要超右侧的车、在骑行道上汽车、汽车前检查安全性:包括灯刹车轮胎等、夜间骑行注意提升车辆和自身的可见度:例如穿亮色衣服等……它特别划出重点:谨防盲点!因为它们是自行车事故的主要原因,意味着这里是汽车司机看不见的部分道路,卡车因为高度也有有限的能见度。

  至于各个时间段的票价,就各不相同了,临时票的日票 1.7 欧元,周票 8 欧元;长票也分骑行时间,有 29 欧元的免前 30 分钟的经典卡,也有 39 欧元的免前 45 分钟的激情卡,都是年卡。此外还有 Young 广告商的赞助卡,分为 3 个层级,就不一一介绍了。

  如果站点有临时关闭的情况, velib 网站也会显示出来。

在中国改变交通的共享单车,在国外是怎样的?

  红框里面就是现在站点临时变更的信息汇总,显示在官网首页

  日本:DOCOMO BIKESHARE 的管理相对完熟

  日本的交通系统比较发达,本地的共享单车 DOCOMO BIKESHARE 能够立足其实是一个精心运营的结果。

  有不少用户声称“DOCOMO BIKESHARE 笨重”、“爬坡困难”,不过它已经有采用电力驱动的单车,辅助一些比较难骑的地段。